如何微調你的房車
房車是很需要精準調校的一個遙控車種類﹐精準的調校可以讓你站上獎台﹐也更可以讓你體會箇中的樂趣。
調整須知 TUNING
TIPS
(在對您的愛車做任何調整時﹐請先閱讀以下一些該注意的細節)
1. 一次只做一樣調整。如果一次做了很多樣的調整﹐你將很難察覺某樣調整對車子有什麼樣的影響。一次只做一項調整﹐然後下場試跑數圈﹐如果車子的性能變差了﹐即可很容易針對那樣調整再做改變。
2. 每次只做一點微小的調整。不要怕麻煩﹐因為這樣才能試驗出最適合你車子的設定。
3. 適可而止。調整車子是一項很有趣的工作﹐也是遙控車迷人的所在﹐但不斷的改變設定只會令你很難適應你的車子。
4. 做筆記。頂尖的車手都有做筆記的習慣﹐把每一次調整後車子的反應記錄下來﹐把最適宜每個場地的設定個別記錄下來﹐如此一來在比賽時可以省下許多時間。
甚至連哪一個主辦單位訂的便當比較好吃都可以記錄下來﹗
車高
RIDE
HEIGHT
底盤和跑道之間的距離。重要的是﹐要在車子”全副武裝的時候才測量﹐也就是當車子已經準備好要上戰場的時候。
左邊的是附有彈簧調整器的避震器﹐右邊的則是刻有螺紋的避震器
什麼時候/該怎麼調﹖
車高可以用好幾種方法調整﹐但正確的方法是用避震器上的“彈簧調整器”來調整。彈簧調整器有各種厚度﹐厚的可使車高增加﹐薄的則相反。彈簧調整器更可以用不同厚度的組合來做最精確的微調。不同廠牌的避震器有不同的調整方法﹐另一種較常見的就是在避震器上刻有螺紋﹐上面有一個類似螺帽的塑膠環﹐塑膠環越往下轉﹐車高就越高﹐往上則相反。當車高越低﹐重心也就越低。重心低可以增加過彎的穩定度﹐使車子能以更高速度過彎而不至於翻車。
車高也可以用來調整抓地力。車身越低的地方﹐抓地力也就越高。
後傾角(後輪) ANTI-SQUAT
這個名詞的意思是代表後輪下擺臂和底盤之間的角度。從車子的側面可以很容易的看出來。後傾角越大﹐車子在加速時”抬頭”的現象比較不會那麼明顯。如果抬頭太嚴重﹐前輪很容易失去捉地力﹐車子就會變得很難控制。假如後輪擺臂和底盤成平行﹐那麼後傾角就等於零。
圖中是一個用墊片來增加後傾角的例子
什麼時候/該怎麼調﹖
大部分的房車都不可以調後傾角。Shumacher
SST ' 99 Pro 是一部可以調整後傾角的車子。後傾角的調整可以用墊片加在車子內側的擺臂固定座和底盤之間。假如發現車子在出彎道加速時重心往後移的現象很嚴重的話﹐適當的傾角會有幫助。
內外傾角
CAMBER
當你看向車子的正前方或後方時﹐會發現車輪微微的往車身內傾斜﹐這就是內傾角。當輪胎與地面成九十度時﹐內傾角等于零。當輪胎往外傾斜(車身外)﹐我們稱之為“正傾角”﹐往內(車身中央)為負傾角。傾角是用來控制車子過彎時輪胎的貼地面積。過彎時﹐車身會傾向跑道外﹐相對的輪胎也會傾斜﹐如果傾角設成零度﹐輪胎的貼地面積將會大幅度減少。設定負傾角將使輪胎過彎時保持與路面成90度﹐這將使過彎時抓地力提高﹐相對的讓車子在過彎時更穩定。
什麼時候/該怎麼調﹖
大多數的房車都有可調式的上擺臂﹐調整擺臂的長度就可以設定正/負傾角。因為擺臂行程的關係﹐大多數的房車只需要1~2度的負傾角﹐太多會影響抓地力。但過多的傾角也可以用來減少過強的抓地力﹐抑制輪胎牽制的現象。大多數房車的傾角都設在0~3度。
前後傾角 CASTER
這個角度代表前輪轉向座上的大王銷和底盤之間的角度。前後傾角也有正負之分﹐如果大王銷和底盤呈垂直﹐傾角等於0﹐如果大王銷往車身後方傾斜﹐我們稱之為正傾角﹐往前為負傾角。Caster和Camber互相合作來改善前輪在過彎時和地面接觸的面積。當過彎時(假設右彎)﹐負內傾角幫助外側的輪胎”站直“﹐但內側的輪胎呢﹖豈不是更傾斜了﹖Caster就是用來將內側輪胎喪失的抓地力減到最小。
什麼時候/該怎麼調﹖
大部分的房車都不可以調整前後傾角﹐但有些公司有發售預設好角度的轉向座和轉向接頭。但有一點要注意的是前後傾角代表的是大王銷和底盤之間的角度﹐很多人都誤以為是擺臂插銷和底盤之間的角度。如果你覺得你的車子很好操控﹐但轉向不足(或太多)﹐調整Caster就可以改善這個現象﹔增加正傾角讓轉向更犀利﹐增加負傾角則相反。
束角
TOE ANGLE
當從車身的正上方往下看時﹐會發現車輪指向車身內側或外側﹐這就是束角。
什麼時候/該怎麼調﹖
大多數的車都有可調式的前束角﹐改變轉向連稈長度就可以改變束角的大小。但能調整後輪束角的車子就很少見了﹐有些車有另外選購的輪轂﹐上面有預設的角度﹐可用來調整後輪束角。大多數的房車只需要1~2度的前內束角(輪胎指向車身內側)來幫助車子在直線加速時的穩定性。如果你需要急速的進彎﹐適當的外傾角將有幫助。在大多數的車和跑道上﹐工廠設定的後輪內束角就是最適合的﹐但0度的內束角在直線加速上有很好的表現但車子會較不穩定。後輪的外束角是在任何時候都不使用的。前輪和後輪的內束角都應該控制在4度以下
以防止輪胎有被拖迤的現象而造成減速和輪胎的不正在磨損。要增加車子在直線上的穩定性﹐束角的調整是第一考慮因素。
用可調式的轉向連稈可以方便而且精確的調整前輪束角
彈簧係數 SPRING
RATE
大多數的房車製造商都有一系列的彈簧選購品﹐通常是從“軟”﹐”中“
到“硬”。一次最好購買兩套才可以是前後四輪都得到最精細的調整。
什麼時候/該怎麼調﹖
彈簧係數一定要配合車子在過彎時車身傾斜和越過障礙時的需要。“軟”的彈簧幫助越過障礙﹐“硬”的彈簧幫助穩定過彎。如果你的跑道是崎嶇不平﹐彎道角度柔和﹐使用較軟的彈簧﹔反之如果跑道平滑﹐但很多急彎﹐使用較硬彈簧﹐抓地力很好時效果尤其顯著。彈簧係數也可以用來改變車子的抓地力﹔在需要較高抓地力的輪胎使用較軟的輪胎。注意﹕彈簧係數是和避震器習習相關的﹐所以當對彈簧係數做改變時往往也需要對避震器做相對的調整。
避震器行程
SHOCK TRAVEL
什麼時候/該怎麼調﹖
越平坦的跑道需要的避震器行程越短。假使情況允許的話﹐行程越短對車子的穩定性越有幫助﹐因為相對的﹐車子的重心降低了。雖然有些車的擺臂上有附調整擺臂行程的螺絲﹐但會對底盤造成很大的壓力﹐通常是在趕時間的時候才使用。調整避震器伸張時的行程時﹐將墊片/O形環墊在活塞和避震器的底部之間就可以有效的縮短伸張時的行程﹔縮短壓縮行程時將墊片/O形環墊在避震器底部和彈簧座之間。
通常越野車的避震器設定在車子平放時不會完全伸展﹐也就是車子在平放時﹐避震器已經壓縮了一些。這樣的設定對需要適應崎嶇不平的路面的越野車很有幫助。通常房車的設定是不需要這項調整的﹐但如果路面特別崎嶇﹐一點壓陷(Sag)會對車子的穩定性有所幫助。
避震
DAMPING
避震器裡面的活塞控制著彈簧在壓縮和伸張時的速度。沒有了活塞﹐車子在遇到崎嶇路面時的反應將會很直接﹐路面帶來的衝擊力將完全由彈簧吸收﹐這樣一來車子將會很不穩定﹐會有活蹦亂跳的感覺。控制活塞作用的是避震油進出活塞孔的速度。
什麼時候/該怎麼調﹖
調整避震效果的方法有兩種﹕第一﹐改變避震油的黏度。第二﹐更換不同大小的活塞﹐和不同孔數的活塞。稠一點的避震油使活塞在動作時收到較大的阻力﹐同樣的﹐使用較少孔數或直徑較大的活塞也會使活塞動作較遲緩﹐這樣的設定適合較平坦的路面。稀一點的避震油和使用較小或孔數較多的活塞時﹐活塞動作將比較順暢﹐這種設定適合較顛簸的路況。
取材自美國Radio Control Car Action雜誌/感謝在加拿大的網友AH
YEN的協助翻譯